Culata Nueva Montada AMC para tipo motor RHX 4 Cilindros 2.0 Cc. 69 Kw. 94 Cv.
Compatible con las marcas: Citroen – Fiat – Lancia – Peugeot
Compatible con los motores:
4HY (DW12UTED) / RHS (DW10ATED) / RHV (DW10TD) / RHX (DW10BTED) / RHY (DW10TD) / RHZ (DW10ATED) / RHV (DW10) / RHX / RHZ / RHZ (DW10ATED) / 4HY (DW12UTED) / RHS (DW10ATED) / RHV (DW10TD) / RHX (DW10BTED) / RHY (DW10TD) / RHZ (DW10ATED).
Referencias OE; 0200GE – 0200GN – 0200W5 – 0200Z9
CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Limusina (MF) 2.0 HDI 90 (MFRHY) – Año 12.99 – 10.05 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
ITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Furgón (M_) 2.0 HDI 90 (MBRHY, MCRHY) – Año 12.99 – 12.11 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Furgón (M_) 2.0 HDI 90 4WD (MBRHY, MCRHY) – Año 11.00 – 10.05 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN C4 I (LC_) 2.0 HDi – Año 04.07 – 07.08 – 81 Kw – 110 Cv – 1997 Cc
CITROËN C5 I (DC_) 2.0 HDi (DCRHYB) – Año 03.01 – 08.04 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN C5 I (DC_) 2.0 HDi – Año 03.01 – 08.04 – 79 Kw – 107 Cv – 1997 Cc
CITROËN C5 I (DC_) 2.0 HDi (DCRHZB, DCRHZE) – Año 03.01 – 08.04 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN C5 I Break (DE_) 2.0 HDi (DERHYB) – Año 06.01 – 08.04 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc C
ITROËN C5 I Break (DE_) 2.0 HDi (DERHSB, DERHSE) – Año 06.01 – 08.04 – 79 Kw – 107 Cv – 1997 Cc
CITROËN C5 I Break (DE_) 2.0 HDi – Año 06.01 – 08.04 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN EVASION Limusina (22, U6) 2.0 HDI – Año 08.99 – 07.02 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN JUMPY (U6U) 2.0 HDi 95 – Año 10.99 – 10.06 – 69 Kw – 94 Cv – 1997 Cc
CITROËN JUMPY (U6U) 2.0 HDi 110 – Año 03.00 – 10.06 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN JUMPY Furgón (BS_, BT_, BY_, BZ_) 2.0 HDi 95 – Año 10.99 – 10.06 – 69 Kw – 94 Cv – 1997 Cc
CITROËN JUMPY Furgón (BS_, BT_, BY_, BZ_) 2.0 HDi 110 – Año 10.01 – 10.06 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN JUMPY Caja/Chasis (BU_, BV_, BW_, BX_) 2.0 HDi 95 – Año 10.99 – 10.06 – 69 Kw – 94 Cv – 1997 Cc
CITROËN JUMPY Caja/Chasis (BU_, BV_, BW_, BX_) 2.0 HDi 110 – Año 12.03 – 10.06 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN XANTIA (X2) 2.0 HDI 90 – Año 03.99 – 04.03 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN XANTIA (X2) 2.0 HDI 109 – Año 02.99 – 04.03 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN XANTIA Break (X2) 2.0 HDI 90 – Año 03.99 – 04.03 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN XANTIA Break (X2) 2.0 HDI 109 – Año 02.99 – 04.03 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA (N1) 2.0 HDi 90 – Año 02.99 – 03.05 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA (N1) 2.0 HDi 109 – Año 05.01 – 03.05 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA Break (N2) 2.0 HDI 90 – Año 02.99 – 08.05 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA Break (N2) 2.0 HDi 109 – Año 05.01 – 08.05 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA Coupé (N0) 2.0 HDI 90 – Año 02.99 – 03.05 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA Coupé (N0) 2.0 HDi 109 – Año 05.01 – 03.05 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA Furgoneta/hatchback 2.0 HDi – Año 09.00 – 03.05 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA PICASSO (N68) 2.0 HDi – Año 12.99 – – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
CITROËN XSARA PICASSO (N68) 2.0 HDi – Año 12.99 – – 80 Kw – 109 Cv – 1998 Cc
CITROËN JUMPER Autobús (244, Z_) 2.2 HDi – Año 04.02 – – 74 Kw – 101 Cv – 2179 Cc
CITROËN JUMPER Furgón (244) 2.0 HDi – Año 04.02 – – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
CITROËN JUMPER Furgón (244) 2.2 HDi – Año 04.02 – – 74 Kw – 101 Cv – 2179 Cc
CITROËN JUMPER Caja/Chasis (244) 2.2 HDi – Año 04.02 – – 74 Kw – 101 Cv – 2179 Cc
CITROËN JUMPER Caja/Chasis (244) 2.2 HDi – Año 02.02 – 06.06 – 74 Kw – 101 Cv – 2179 Cc
FIAT SCUDO Combinato (220_) 2.0 JTD – Año 01.04 – 12.06 – 69 Kw – 94 Cv – 1997 Cc
FIAT SCUDO Combinato (220_) 2.0 JTD – Año 12.99 – 12.06 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
FIAT SCUDO Furgón (220_) 2.0 JTD – Año 10.99 – 12.06 – 69 Kw – 94 Cv – 1997 Cc
FIAT SCUDO Furgón (220_) 2.0 JTD – Año 12.02 – 12.06 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
FIAT SCUDO Caja/Chasis (220_) 2.0 JTD – Año 10.99 – 12.06 – 69 Kw – 94 Cv – 1997 Cc
FIAT ULYSSE (220_) 2.0 JTD – Año 10.99 – 08.02 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
FIAT DUCATO Autobús (230_) 2.0 JTD – Año 10.01 – 04.02 – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
FIAT DUCATO Furgón (230_) 2.0 JTD – Año 10.01 – 04.02 – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
FIAT DUCATO Caja/Chasis (230_) 2.0 JTD – Año 07.01 – 04.02 – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
FIAT DUCATO Autobús (244_) 2.0 JTD – Año 04.02 – – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
FIAT DUCATO Furgón (244_) 2.0 JTD – Año 04.02 – – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
FIAT DUCATO Caja/Chasis (244_) 2.0 JTD – Año 04.02 – 07.06 – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
LANCIA ZETA (22_) 2.0 JTD – Año 04.00 – 09.02 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 206 Fastback (2A/C) 2.0 HDI 90 – Año 12.99 – – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 206 SW (2E/K) 2.0 HDi – Año 07.02 – – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 306 Fastback (7A, 7C, N3, N5) 2.0 HDI 90 – Año 06.99 – 05.01 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 2.0 HDI 90 – Año 06.99 – 05.01 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) 2.0 HDI 90 – Año 06.99 – 04.02 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 307 (3A/C) 2.0 HDi 90 – Año 08.00 – – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 307 (3A/C) 2.0 HDi 110 – Año 08.00 – – 79 Kw – 107 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 307 Break (3E) 2.0 HDI 90 – Año 03.02 – 04.08 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 307 Break (3E) 2.0 HDI 110 – Año 03.02 – 12.09 – 79 Kw – 107 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 307 SW (3H) 2.0 HDI 90 – Año 03.02 – – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 307 SW (3H) 2.0 HDI 110 – Año 03.02 – 12.09 – 79 Kw – 107 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 HDI 90 – Año 02.99 – 05.04 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 HDi 110 – Año 08.01 – 05.04 – 79 Kw – 107 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 406 (8B) 2.0 HDI 110 – Año 06.98 – 08.01 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 406 Break (8E/F) 2.0 HDI 90 – Año 02.99 – 10.04 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 406 Break (8E/F) 2.0 HDi 110 – Año 08.01 – 10.04 – 79 Kw – 107 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 406 Break (8E/F) 2.0 HDI 110 – Año 02.99 – 04.04 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 607 (9D, 9U) 2.0 HDi – Año 03.01 – 09.04 – 79 Kw – 107 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 607 (9D, 9U) 2.0 HDI – Año 05.00 – 09.05 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT 806 (221) 2.0 HDI – Año 08.99 – 08.02 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT EXPERT (224) 2.0 HDI – Año 07.00 – 12.06 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT EXPERT (224) 2.0 HDi – Año 10.00 – 10.06 – 69 Kw – 94 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT EXPERT Furgón (222) 2.0 HDI – Año 07.00 – 12.06 – 69 Kw – 94 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT EXPERT Furgón (222) 2.0 HDI – Año 07.00 – 12.06 – 80 Kw – 109 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT PARTNER ORIGIN Combispace (5F) 2.0 HDI – Año 02.00 – 07.08 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT PARTNER ORIGIN Furgón (5) 2.0 HDi – Año 04.00 – 07.08 – 66 Kw – 90 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT BOXER Autobús (244, Z_) 2.0 HDi – Año 04.02 – – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT BOXER Autobús (244, Z_) 2.2 HDi – Año 04.02 – – 74 Kw – 101 Cv – 2179 Cc
PEUGEOT BOXER Furgón (244) 2.0 HDi – Año 04.02 – – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT BOXER Furgón (244) 2.2 HDi – Año 04.02 – – 74 Kw – 101 Cv – 2179 Cc
PEUGEOT BOXER Caja/Chasis (244) 2.0 HDi – Año 04.02 – – 62 Kw – 84 Cv – 1997 Cc
PEUGEOT BOXER Caja/Chasis (244) 2.2 HDi – Año 04.02 – – 74 Kw – 101 Cv – 2179 Cc
Nuestros turbos híbridos cuentan con ruedas compresoras de alto flujo y mayores
dimensiones que el turbo normal, casquillos forjados y equilibrado especial para un
aumento de presión y caudal desde muy bajas RPM hasta el corte de inyección.
Un turbo híbrido es un tipo de turbocompresor que combina características de un turbo de serie con modificaciones o mejoras orientadas a mejorar el rendimiento del motor. La principal diferencia con un turbo convencional es que, en el caso del turbo híbrido, algunas partes del sistema se modifican o se reemplazan para aumentar su capacidad de generar más potencia sin perder la fiabilidad del turbo de serie. Estos turbos son populares entre los entusiastas de los coches que buscan aumentar la potencia sin tener que cambiar completamente el sistema de sobrealimentación.
Un turbo híbrido generalmente tiene un nuevo rotor, carcasa o alojamiento más grande o de mejor rendimiento, lo que permite una mayor capacidad de flujo de aire y una respuesta más rápida. Además, puede contar con un diseño optimizado de la geometría de las palas o un colector de escape mejorado. El objetivo es reducir el “lag” (retraso en la entrega de potencia) y aumentar la eficiencia del sistema para mejorar el rendimiento global del motor.
En resumen, un turbo híbrido es una mejora intermedia entre el turbo estándar y un turbo de alto rendimiento, ofreciendo más potencia y mejor respuesta sin los riesgos de un cambio completo a un sistema de turbo de mayor tamaño, lo que lo hace ideal para personas que quieren un aumento significativo de potencia sin perder la fiabilidad del motor de serie.
La principal diferencia entre un turbo normal de serie y otros turbos modificados o de alto rendimiento radica en su diseño, tamaño y capacidad de generar potencia. Un turbo de serie está diseñado para ofrecer un rendimiento equilibrado y eficiente, optimizado para un uso diario con fiabilidad y durabilidad, y generalmente tiene un tamaño más pequeño y una presión de sobrealimentación moderada. En cambio, un turbo modificado o de alto rendimiento está dimensionado para generar mayor potencia, con un diseño que permite soportar presiones más altas y temperaturas extremas, lo que lo hace ideal para vehículos de competición o aquellos que buscan un rendimiento superior. Sin embargo, los turbos de alto rendimiento pueden implicar un mayor mantenimiento y, en algunos casos, un pequeño “lag” en la entrega de potencia debido a su tamaño y características especializadas.
Instalar un turbo híbrido en tu coche generalmente requiere algunas modificaciones mecánicas, ya que este tipo de turbo aumenta la capacidad de sobrealimentación y potencia del motor. Dependiendo de tu vehículo, podrías necesitar ajustar o reforzar ciertos componentes, como el sistema de combustible (inyectores o bomba de mayor capacidad), el sistema de escape, e incluso el intercooler para manejar el mayor flujo de aire. Además, es necesario reprogramar la ECU para optimizar el rendimiento y evitar daños en el motor. Si el aumento de potencia es significativo, también podrías tener que reforzar la transmisión y otros componentes internos del motor, como los pistones o el embrague. En resumen, aunque un turbo híbrido no suele requerir modificaciones tan extensas como un turbo de alto rendimiento, aún es necesario realizar ajustes para asegurar la fiabilidad y el máximo rendimiento del vehículo.
Pasar la ITV con un turbo híbrido depende de si la modificación está homologada y cumple con las normativas de emisiones, seguridad y ruido. Si el turbo no está homologado o aumenta significativamente las emisiones sin modificaciones adicionales para controlarlas, es probable que no apruebes la inspección. Además, si la instalación implica cambios visibles en el motor o el sistema de escape, necesitarás presentar la documentación correspondiente, como un certificado de conformidad o un informe técnico. En resumen, si la modificación está legalmente registrada y no afecta negativamente el cumplimiento de las normativas, podrías pasar la ITV sin problemas, pero es importante asegurarse de que todo esté en regla antes de la inspección.
Sí, es necesario reprogramar la ECU de tu coche para que funcione correctamente con un turbo híbrido ATC. Esta reprogramación ajusta parámetros clave como la cantidad de combustible inyectado, la presión de sobrealimentación y los tiempos de encendido, adaptando el motor al mayor flujo de aire generado por el turbo. Sin estos ajustes, el motor podría sufrir un rendimiento deficiente, problemas de eficiencia de combustible, mayores emisiones o incluso daños en componentes a largo plazo. Por lo tanto, para garantizar un funcionamiento óptimo y seguro del turbo híbrido, la reprogramación es una parte esencial del proceso.
La garantía de un turbo híbrido puede variar según el fabricante y el distribuidor, pero generalmente, ofrece una cobertura similar a la de otros componentes de alto rendimiento. En muchos casos, los turbos híbridos vienen con una garantía de entre 12 a 24 meses o un determinado número de kilómetros, como 20.000 a 50.000 km, dependiendo de la marca. Esta garantía cubre defectos de fabricación y posibles fallos prematuros del turbo bajo condiciones de uso normales. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la garantía puede no cubrir daños causados por una instalación incorrecta, modificaciones adicionales no homologadas o un uso excesivo del turbo sin las adecuadas precauciones de mantenimiento, como la correcta lubricación o refrigeración del sistema. Para obtener detalles específicos, siempre es recomendable consultar las condiciones de garantía del proveedor del turbo híbrido y asegurarse de seguir las instrucciones de instalación y mantenimiento.
Sí, existen varios modelos de turbo disponibles para tu vehículo, y la elección del adecuado depende de factores como el tipo de motor, el rendimiento deseado y las posibles modificaciones que hayas realizado en el coche. Los turbos se ofrecen en diferentes versiones, cada una adaptada a distintas necesidades, ya sea para un aumento moderado de potencia o un rendimiento más agresivo. Además, es crucial que el turbo sea compatible con el sistema de escape, la ECU y otros componentes de tu vehículo. Para asegurarte de elegir el modelo correcto, lo ideal es consultar con expertos o distribuidores especializados que puedan recomendarte el turbo más adecuado según las especificaciones de tu coche y tus objetivos de mejora de rendimiento.
Sí, es posible poner un turbo híbrido a un coche que no lleva turbo de serie, pero implica una serie de modificaciones complejas y un trabajo técnico especializado. La instalación de un turbo en un motor que originalmente no está diseñado para ello requiere cambiar varios componentes clave del sistema de inducción, como el colector de escape, el sistema de refrigeración, el intercooler y, en algunos casos, los componentes internos del motor para soportar el aumento de potencia. Además, tendrás que reprogramar la ECU para ajustar la gestión de la mezcla de aire-combustible y la presión de sobrealimentación.
Este tipo de modificación puede ser costoso y técnicamente desafiante, ya que no solo implica la instalación del turbo, sino también asegurar que todo el sistema de escape y de combustible funcione adecuadamente con la nueva configuración. Además, el motor debe ser capaz de soportar el estrés adicional que genera el turbo. Si no se realizan estas modificaciones de manera correcta, podrías enfrentar problemas de fiabilidad o incluso daños al motor.
