Culata Nueva AMC para motor Tipo YD25 2.5 DCI 16 V. Common Rail
Compatible con vehiculos:
NISSAN ALMERA II Hatchback (N16) 2.2 Di Fastback Año 03.2000 – 2184 CC. – 110 CV. / NISSAN ALMERA II Hatchback (N16) 2.2 dCi Fastback Año 09.2003 – 2184 CC. – 112 CV. / NISSAN ALMERA II (N16) 2.2 Di Sedán Año 07.2000 – 2184 CC – 110 CV / NISSAN ALMERA II (N16) 2.2 dCi Sedán Año 09.2003 – 2184 CC – 112 CV. / NISSAN ALMERA TINO (V10) 2.2 dCi Limusina Año 09.2003 – 02.2006 – 2184 CC – 112 CV. / NISSAN MURANO II (Z51) 2.5 dCi 4×4 Todo terreno, cerrada Año 01.2010 – 09.2014 – 2488 CC. 190 CV. / NISSAN MURANO III (Z52_) 2.5 dCi ALL MODE 4×4-i Todo terreno, cerrada Año 10.2014 2488 CC. – 190 CV. / NISSAN NAVARA (D22_) 2.5 D 4×4 Pick-up Año 11.2001 – 2488 CC. / 133 CV. / NISSAN NP300 NAVARA (D40) 2.5 dCi Pick-up Año 07.2005 -2488 CC. – 144 CV. NISSAN NP300 NAVARA (D40) 2.5 dCi 4WD Pick-up Año 10.2008 – 2488 CC. – 144 CV. / NISSAN NP300 NAVARA (D40) 2.5 dCi 4WD Pick-up Año 10.2006 -2488 CC. – 171 CV. / NISSAN NP300 NAVARA (D40) 2.5 dCi 4WD Pick-up Año 07.2005 – 2488 CC. 174 CV. / NISSAN NP300 NAVARA (D40) 2.5 dCi 4WD Pick-up Año 12.2009 2488 CC. – 190CV. / NISSAN NP300 NAVARA Caja/Chasis (D40) 2.5 dCi Año 03.2010 2488 CC. – 190 CV. / NISSAN PATHFINDER III (R51) 2.5 dCi 4WD Todo terreno, cerrada Año 01.2005 – 163 CV. 2488 CC. /NISSAN PATHFINDER III (R51) 2.5 dCi 4WD Todo terreno, cerrada Año 10.2006 – 171 CV. 2488 CC. / NISSAN PATHFINDER III (R51) 2.5 dCi 4WD Todo terreno, cerrada Año 03.2005 – 174 CV. – 2488 CC. / NISSAN PATHFINDER III (R51) 2.5 dCi 4WD Todo terreno, cerrada Año 08.2010 – 190 CV. – 2488 CC. / NISSAN PATHFINDER IV (R52) 2.5 dCi 4WD Todo terreno, cerrada Año 09.2012 – 190 CV – 2488 CC. / NISSAN PICK UP (D22) 2.5 Di Pick-up Año 03.2002 – 12.2010 – 133 CV. 2488 CC. /NISSAN NP300 PICKUP (D22) 2.5 dCi 4×4 Pick-up Año 04.2008 – 133 CV – 2488 CC. / NISSAN PRIMERA Hatchback (P12) 2.2 Di Fastback Año 07.2002 – 126 CV. – 2184 CC. / NISSAN PRIMERA Hatchback (P12) 2.2 dCi Fastback Año 04.2003 – 139 CV. – 2184 CC. / NISSAN PRIMERA (P12) 2.2 Di Sedán Año 03.2002 – 126 CV. – 2184 CC. / NISSAN PRIMERA (P12) 2.2 dCi Sedán Año 04.2003 – 139 CV. – 2184 CC. / NISSAN PRIMERA Ranchera familiar (WP12) 2.2 Di Ranchera familiar Año 03.2002 – 126 CV – 2184 CC. / NISSAN PRIMERA Ranchera familiar (WP12) 2.2 dCi Ranchera familiar Año 04.2003 – 139 CV – 2184 CC. / NISSAN CABSTAR (F24M, F24W) 28.11 DCI, 32.11 DCI, 35.11 DCI Caja/Chasis 2.5 (F24M) Año 09.2006 – 12.2013 – 110 CV. 2488 CC. / NISSAN CABSTAR (F24M, F24W) 28.12 DCI, 32.12 DCI, 34.12 DCI, Caja/Chasis 35.12 DCI 2.5 (F24M) Año 09.2006 – 12.2013 – 122 CV – 2488 CC. / NISSAN CABSTAR (F24M, F24W) 35.13 DCI, 45.13 DCI 2.5 (F24M) Caja/Chasis Año 09.2006 – 12.2012 – 131 CV – 2488 CC. / NISSAN CABSTAR (F24M, F24W) 35.14 DCI, 45.14 DCI 2.5 (F24M) Caja/Chasis Año 09.2006 – 12.2013 – 136 CV 2488 CC.
Referencias OE:
NISSAN 110405M300 – NISSAN 110405M301 – NISSAN 110405M302 – NISSAN 11040BN360 * Art. AMC 908505 / 908605
NISSAN 11039EB30A – NISSAN 11039EC00A – NISSAN 11040EB300 – NISSAN 11040EB30A – NISSAN 11040EC00A – NISSAN 11040EC00C * Art. AMC 908510/908610 / 908910
NISSAN 110405X00A – NISSAN 7485132979 – Art. AMC 908527/908627 / 908937
TIPO DE CULATA DOHC
Codigos de motor YD25DDTI – YD25ETI – / 16 Válvulas / 4 Cilindros / Distribución Empujador Plano por Cadena / 5 Cigüeñales /Refrigeración por agua.
Nuestros turbos híbridos cuentan con ruedas compresoras de alto flujo y mayores
dimensiones que el turbo normal, casquillos forjados y equilibrado especial para un
aumento de presión y caudal desde muy bajas RPM hasta el corte de inyección.
Un turbo híbrido es un tipo de turbocompresor que combina características de un turbo de serie con modificaciones o mejoras orientadas a mejorar el rendimiento del motor. La principal diferencia con un turbo convencional es que, en el caso del turbo híbrido, algunas partes del sistema se modifican o se reemplazan para aumentar su capacidad de generar más potencia sin perder la fiabilidad del turbo de serie. Estos turbos son populares entre los entusiastas de los coches que buscan aumentar la potencia sin tener que cambiar completamente el sistema de sobrealimentación.
Un turbo híbrido generalmente tiene un nuevo rotor, carcasa o alojamiento más grande o de mejor rendimiento, lo que permite una mayor capacidad de flujo de aire y una respuesta más rápida. Además, puede contar con un diseño optimizado de la geometría de las palas o un colector de escape mejorado. El objetivo es reducir el “lag” (retraso en la entrega de potencia) y aumentar la eficiencia del sistema para mejorar el rendimiento global del motor.
En resumen, un turbo híbrido es una mejora intermedia entre el turbo estándar y un turbo de alto rendimiento, ofreciendo más potencia y mejor respuesta sin los riesgos de un cambio completo a un sistema de turbo de mayor tamaño, lo que lo hace ideal para personas que quieren un aumento significativo de potencia sin perder la fiabilidad del motor de serie.
La principal diferencia entre un turbo normal de serie y otros turbos modificados o de alto rendimiento radica en su diseño, tamaño y capacidad de generar potencia. Un turbo de serie está diseñado para ofrecer un rendimiento equilibrado y eficiente, optimizado para un uso diario con fiabilidad y durabilidad, y generalmente tiene un tamaño más pequeño y una presión de sobrealimentación moderada. En cambio, un turbo modificado o de alto rendimiento está dimensionado para generar mayor potencia, con un diseño que permite soportar presiones más altas y temperaturas extremas, lo que lo hace ideal para vehículos de competición o aquellos que buscan un rendimiento superior. Sin embargo, los turbos de alto rendimiento pueden implicar un mayor mantenimiento y, en algunos casos, un pequeño “lag” en la entrega de potencia debido a su tamaño y características especializadas.
Instalar un turbo híbrido en tu coche generalmente requiere algunas modificaciones mecánicas, ya que este tipo de turbo aumenta la capacidad de sobrealimentación y potencia del motor. Dependiendo de tu vehículo, podrías necesitar ajustar o reforzar ciertos componentes, como el sistema de combustible (inyectores o bomba de mayor capacidad), el sistema de escape, e incluso el intercooler para manejar el mayor flujo de aire. Además, es necesario reprogramar la ECU para optimizar el rendimiento y evitar daños en el motor. Si el aumento de potencia es significativo, también podrías tener que reforzar la transmisión y otros componentes internos del motor, como los pistones o el embrague. En resumen, aunque un turbo híbrido no suele requerir modificaciones tan extensas como un turbo de alto rendimiento, aún es necesario realizar ajustes para asegurar la fiabilidad y el máximo rendimiento del vehículo.
Pasar la ITV con un turbo híbrido depende de si la modificación está homologada y cumple con las normativas de emisiones, seguridad y ruido. Si el turbo no está homologado o aumenta significativamente las emisiones sin modificaciones adicionales para controlarlas, es probable que no apruebes la inspección. Además, si la instalación implica cambios visibles en el motor o el sistema de escape, necesitarás presentar la documentación correspondiente, como un certificado de conformidad o un informe técnico. En resumen, si la modificación está legalmente registrada y no afecta negativamente el cumplimiento de las normativas, podrías pasar la ITV sin problemas, pero es importante asegurarse de que todo esté en regla antes de la inspección.
Sí, es necesario reprogramar la ECU de tu coche para que funcione correctamente con un turbo híbrido ATC. Esta reprogramación ajusta parámetros clave como la cantidad de combustible inyectado, la presión de sobrealimentación y los tiempos de encendido, adaptando el motor al mayor flujo de aire generado por el turbo. Sin estos ajustes, el motor podría sufrir un rendimiento deficiente, problemas de eficiencia de combustible, mayores emisiones o incluso daños en componentes a largo plazo. Por lo tanto, para garantizar un funcionamiento óptimo y seguro del turbo híbrido, la reprogramación es una parte esencial del proceso.
La garantía de un turbo híbrido puede variar según el fabricante y el distribuidor, pero generalmente, ofrece una cobertura similar a la de otros componentes de alto rendimiento. En muchos casos, los turbos híbridos vienen con una garantía de entre 12 a 24 meses o un determinado número de kilómetros, como 20.000 a 50.000 km, dependiendo de la marca. Esta garantía cubre defectos de fabricación y posibles fallos prematuros del turbo bajo condiciones de uso normales. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la garantía puede no cubrir daños causados por una instalación incorrecta, modificaciones adicionales no homologadas o un uso excesivo del turbo sin las adecuadas precauciones de mantenimiento, como la correcta lubricación o refrigeración del sistema. Para obtener detalles específicos, siempre es recomendable consultar las condiciones de garantía del proveedor del turbo híbrido y asegurarse de seguir las instrucciones de instalación y mantenimiento.
Sí, existen varios modelos de turbo disponibles para tu vehículo, y la elección del adecuado depende de factores como el tipo de motor, el rendimiento deseado y las posibles modificaciones que hayas realizado en el coche. Los turbos se ofrecen en diferentes versiones, cada una adaptada a distintas necesidades, ya sea para un aumento moderado de potencia o un rendimiento más agresivo. Además, es crucial que el turbo sea compatible con el sistema de escape, la ECU y otros componentes de tu vehículo. Para asegurarte de elegir el modelo correcto, lo ideal es consultar con expertos o distribuidores especializados que puedan recomendarte el turbo más adecuado según las especificaciones de tu coche y tus objetivos de mejora de rendimiento.
Sí, es posible poner un turbo híbrido a un coche que no lleva turbo de serie, pero implica una serie de modificaciones complejas y un trabajo técnico especializado. La instalación de un turbo en un motor que originalmente no está diseñado para ello requiere cambiar varios componentes clave del sistema de inducción, como el colector de escape, el sistema de refrigeración, el intercooler y, en algunos casos, los componentes internos del motor para soportar el aumento de potencia. Además, tendrás que reprogramar la ECU para ajustar la gestión de la mezcla de aire-combustible y la presión de sobrealimentación.
Este tipo de modificación puede ser costoso y técnicamente desafiante, ya que no solo implica la instalación del turbo, sino también asegurar que todo el sistema de escape y de combustible funcione adecuadamente con la nueva configuración. Además, el motor debe ser capaz de soportar el estrés adicional que genera el turbo. Si no se realizan estas modificaciones de manera correcta, podrías enfrentar problemas de fiabilidad o incluso daños al motor.
